自動車の「リサイクル料金」ってなあに?

自動車を購入する時や売却する時に、ちらちらと聞く「リサイクル料金」!
聞いたことはあるけれど、さて、詳しく分かりますか!
今回は、くるまのリサイクル料金についてご紹介いたします!

<<自動車リサイクル法の成り立ち>>
日本では、1年あたり約360万台ものくるまが廃車になっています。

くるまはもともと鉄やアルミ等の金属が多く使われているためリサイクル率は高く、総重量の約80%がリサイクルされ、残りの20%はシュレッダーダスト(くるまの解体・破砕後に残るゴミ)として主に埋立処分されていました。

しかし、埋立処分スペースが残りわずかとなり、埋立処分費用の高騰などの原因により、不法投棄・不適正処理が心配されるようになりました。

また、カーエアコンの冷媒に利用されているフロン類がきちんと処理されないとオゾン層破壊や地球温暖化問題を引き起こすこと、くるまをリサイクルするにあたり、爆発性のあるエアバッグ類を安全に処理するには専門的な技術が必要とされることも問題となっていました。

そこで、これらの問題を解決するために2005年1月から「自動車リサイクル法」がスタートしました。

この「自動車リサイクル法」では、
1.自動車メーカー・輸入業者に、シュレッダーダスト、エアバッグ類、フロン類の引取・リサイクルを義務づけています。
2.その処理費用は、リサイクル料金として、くるまの所有者が負担することになっています。
3.このリサイクル料金は、廃車になるまで、資金管理法人がお預かりし、その厳格な管理を行なっています。
また、関連事業者等における廃車のリサイクルの実施状況等については情報管理センターが的確に把握・管理することになっています。
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<<対象となるくるま>>
ほとんど全てのくるまが対象です。

トラック・バスなどの大型車、特種自動車、ナンバープレートの付いていない構内車も含まれています。

<<対象外となるくるま>>
•被けん引車
•二輪車(原動機付自転車、側車付のものを含む)
•大型特殊自動車、小型特殊自動車
•その他政省令で定めるもの
(農業機械、林業機械、スノーモービル、公道を走らないレース用自動車、自衛隊の装甲車、公道を走らない自動車メーカー等の試験・研究用途車、ホイール式高所作業車、無人搬送車)

なお、二輪車(オートバイ)は、国内二輪車メーカーや輸入事業者が中心となり、自主的に「二輪車リサイクルシステム」によって、リサイクル・適正処理が実施されています。

<<リサイクルの流れ>>
1.くるまの所有者はリサイクル料金を支払い、廃車(使用済自動車)を自治体に登録された引取業者(新車・中古車販売店、整備事業者、解体事業者等)に引き渡します。

2.引取業者は廃車をフロン類回収業者に引き渡します。

3.フロン類回収業者は廃車からフロン類を回収して自動車メーカー・輸入業者に引き渡し、廃車を解体業者に引き渡します。

4.解体業者は廃車からエアバッグ類を回収して自動車メーカー・輸入業者に引き渡し、中古部品等を取り除いたのち、解体自動車を破砕業者に引き渡します。

5.破砕業者は解体自動車をシュレッダーマシンで破砕したのち、金属類とシュレッダーダストを分別して、シュレッダーダストを自動車メーカー・輸入業者に引き渡します。

6.自動車メーカー・輸入業者は引き取った3品目(フロン類、エアバッグ類、シュレッダーダスト)を適正に処理します。

以上、「リサイクル料金」についてのご紹介をさせて頂きましたが、ほんの少しでもご理解頂けましたなら幸いでございます。

*公益財団法人自動車リサイクル促進センター様HPより引用させて頂きました。

特集!!【スーパーカーブーム】世代の親父たちへ!!no,3

今回ご紹介するのはこの車!!
ランボルギーニ カウンタック!!
前回ご紹介した、ランボルギーニ ミウラの後継モデルである。
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ランボルギーニ カウンタックは、スーパーカーを代表する自動車であり、同時にスーパーカーといえばこのくるまを連想する人は少なくないであろう。
1971年に発表されたマルチェロ・ガンディーニによる近未来的なウェッジシェイプを体現したデザインは、文字通り世界中に驚きを与えた。
デザインテーマはプロペラの“ねじれ”。
販売車種では珍しく特殊なエアインテーク機構やターボなしで400馬力を超えるV型12気筒5,000cc前後のモンスターエンジンを搭載するなどコンセプト、デザイン、システムすべての点において異彩を放ち、1970年代後半から1980年代の日本におけるスーパーカーブームの火付け役となった。

スーパーカーブーム時には「最高速300km/h」という公称値が話題となりこれが人気の一端を担っていたが、実際には当時のLP400の最高速は300km/hまで届いてはおらず、最終モデルである25thアニバーサリーでも295km/hに留まる。
また巨大なエアスクープから導入された気流によって後輪のトラクションが低下するなどボディは空力的に問題が多い。
この対策としてLP400以降のモデルにはエアロパーツや、オプションでリアウイングが装備されるようになったが、このリアウイングによるリアのダウンフォースが強く高速走行時には前輪の接地感が薄れるという欠点もあり、それを補うためのフロントウイングまでもが登場するという顛末であった。

後期型に見られるV型12気筒48バルブとキャブレターの組み合わせは、市販車における唯一の採用例である。
LP5000QVと表記された北米向けモデルは、カウンタック最初のインジェクション(ボッシュKジェトロニック)搭載エンジンであった。
後期タイプのエンジン排気量アップはエンジン生産ラインの都合によりシリンダーヘッドとブロックの間にスリーブを挟むという強引な手法によるストローク伸長で実現されており、ディアブロになってようやくボア・ピッチが拡大された。

ガルウィングドアの代表的存在として扱われることがあるが正しくない。
ガルウィングドアは上ヒンジで正面から見て横開きに上がるもので、カウンタックのドアは前ヒンジで車体前方に上がるものである。
バーチカルドア、スイングアップドアなどの呼び名があり統一された名称はない。
座席からの後方視界の悪さから、このドアを上方に開け上半身を外に乗り出すように後方を確認しつつバックさせる姿を「カウンタック(またはカウンタックの英語読み“ケンタッチ”)・リバース」と呼ぶことがある。
極端に車高が低く5000QV以降はダウンドラフトタイプのキャブレターを採用したことによりエンジンフードに突起物が付き後方視界は非常に劣悪である。

ランボルギーニがクライスラーに買収される前、創立25周年記念モデルの開発がスタートしたときに試作車のL150というモデルが開発された。
デザインはジュリオ・アルフィエーリで、ベースとなったのは1986年式クワトロバルボーレのインジェクション仕様であったがクライスラーの意向で廃案になり、現存は1台のみであり、現在日本にある。

*一部Wikipediaより引用させて頂きました。

ちなみにですが、今現在ランボルギーニ カウンタックの中古車販売相場は1,600万円~2,500万円程度です(相場は変動致します)。
「高い!」と思うか「安い!」と思うかは、あなた次第!!

ペットをくるまに乗せてドライブしたい!!

ペットは家族の一員!
旅行やドライブに一緒に行きたい!

ですよね~
そこで、安全なドライブをするための工夫をお知らせします!!

~ペットと安全ドライブ~  ●●犬編●●

最近はペットブームで、新しく出来るお店等にはドッグラン併設がかなり増えてきました。
犬と一緒に入れるショップやレストラン、又、ホテルや温泉などまで続々と増えています。

今回は、犬とドライブ用の道具がなくても工夫次第で簡単にできる「安全ドライブ」をご紹介します。

「犬と一緒にドライブするのが夢だったんだ~」
そんな人も多いと思います。
その夢を実現させるためには安全は欠かせません。
意外と知られていないですが、カーブや急ブレーキ等で頭を窓ガラスにぶつけたり、隙間に足を滑らせて捻挫したり、爪がはがれて流血したりなんてことも有ることです。
そんなトラブルを無くして楽しいドライブするにはどんな工夫が必要なのでしょうか?
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★飼った時から徐々に少しづつくるまに慣らしてあげましょう!
飼った時、或いは子犬の頃からちょっとずつ一緒に乗る習慣をつけることが大切です。
最初は5分、10分~だんだんと時間を長くするのがコツです。
但し、犬によって当然性格も違い、極端に嫌がったりする場合もありますので、無理はしないようにしましょう。
少しづつ慣らしてやって下さいね!

★乗る位置は出来るだけ足下が理想!
どこに乗せてあげるのがいいかというと、基本的には2列目より後ろの座席で、人の足下が一番良いと言われています。
シート上だと、急ブレーキなどで滑り落ちる場合があるので、危険です。
前席ですと、運転手の邪魔になったりすると運転にも支障が出ますので危険です。
ただ、外の景色を見たがる犬もいますよね!
そんな犬のために、様々なドライブグッズが販売されています。
ハンモック風ペットドライブシート・クッションボックス・犬専用シートベルトetc…

★安全対策!シートベルト・リードなどで可動域を狭める
慣らすまで根気が必要ですが、犬と言えどもシートベルトをしたほうが、万が一の時に安全です。
シートベルトは犬が嫌がってしまうこともあるかもしれませんので、散歩用のリードやハーネスも良いと思います。
ヘッドレストの根元に丁度良くつないであげて、可動域をせまくしてあげることで事故を防ぐことも可能です。
暴れてしまう場合はゲージに入れてのドライブがお勧めです。

★タオルやクッションでOKな安全策!
足下に乗る場合でもシートに乗る場合でも、身体を支えて踏ん張りやすい工夫と、隙間におちない工夫です。
急カーブやブレーキの時に、ちゃんと脚で踏ん張れるように、すべらない素材のクッションを敷いてあげたり、隙間等にタオルを埋めてあげるのもよいでしょう。
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安全に犬とドライブするための簡単な工夫をお知らせ致しましたが、いかがでしたか!
ペットも家族の一員!
安全なドライブをして下さいね!

特集!!【スーパーカーブーム】世代の親父たちへ!!no,2

先ずは、懐かしいこの「くるま」
ご覧下さい!!

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ランボルギーニ ミウラ(Miura )は、イタリアのランボルギーニ社が開発・製造した2シーターミッドシップスポーツカー。
伝説の闘牛牧場ミウラの名にちなんで命名されたことでも知られている。
ランボルギーニ ミウラのドアを全開にし、真正面から見た姿は正に大きく立った角をもつ闘牛をイメージさせる佇まいである。

スーパーカーブームの方たち・・・今は、大体40代~50代になられたことと思います。
「ランボルギーニ ミウラ」
一度は、プラモデルを作ったのではないでしょうか・・・
「将来に絶対にマイカーにしたい!!」と言う夢を持って!!
どうですか、夢は叶いましたか?
或いは、叶えようとしていますか?
いずれにせよ、スーパーカーブーム世代の方たちにとってみては、ご自身の大きな思い出であることは間違いありませんよね!

<<シャーシだけのモデル TP400>>
1965年11月にトリノで開催されたトリノ・オートショーに、なんとシャーシとエンジンのみの試作モデルが展示された。
ボディーが無かったばかりでなく、ミウラという名前すらついていなかった。
当時ミッドシップエンジンはデ・トマソがヴァレルンガで発表しているくらいで他のメーカーではFRレイアウトが通常であった。
その後は欧州レーシングチームのシャーシとしても使われ、スポーツカーレイアウトの標準となるのはランボルギーニ ミウラが契機であった。

<<ある時のエピソード>>
フェルッチオ・ランボルギーニ(ランボルギーニ設立者)は、TP400をモナコのあるカジノの駐車場にそっと置いてみた。
非常に珍しいエンジンレイアウトのこの車はボディ無しにも関わらず、カジノに集まる富豪たちの視線を釘付けにした。
頃合を見計らってエンジンがスタートされると、TP400に群がる人々の数は倍にもなったという。

*一部Wikipediaより引用させて頂きました。

さすが、エピソードが半端じゃないですよね!
今でも、人気が持続している、ランボルギーニ ミウラ!
あの少年の頃に戻った気持ちで、もう一度眺めてみたいですよね!

本当のくるま好きは、雨の時期こそワックスを掛ける!!

雨の日だからこそお手入れしましょう♪

「暑くて暑くて~」と、汗を拭き拭き過ごした「夏」!!
過ぎてみれば、あっと言う間でしたね・・・
今では、雨の日など朝晩寒くって、布団をかぶって寝ている感じではないでしょうか!

さてさて、くるまを愛する方はたくさんいらっしゃると思いますが、「明日雨か~、じゃあぁワックスは又にしよう!」なんて声を聞きますが、実は、くるまを大切にしたいのであれば、雨の日の前こそワックスをかけてもらいたいです!!
ワックス掛けをすると翌日雨が降るなんていうジンクスもあり、ワックス掛けをやめてしまうシーンもありますが、ワックス掛けをすると翌日雨が降ると言うことは、良いジンクスだと思いますよ!

今、地球上に降る雨はご存じの通り、大気汚染の影響などで酸性の強い雨、いわゆる“酸性雨”が降り注いでいます。
この酸性雨が車の肌を傷めることは多くの方に知られている通りです。
水アカやウォータースポット(雨のシミ)など、車の塗装面に大きなダメージを与えます。
水アカがついたら研磨剤入りのクリーナーを使い汚れを削り取りますが、それにより車の塗装面を傷める事にもなります。
又、ウォータースポットを放っておくと塗装の奥深くにまで入り込み、ポリッシャーなどを使って塗装を削り取るか、ひどい場合には除去できないこともあります(涙)。
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・・・とすれば、雨の時期はそれだけで車の塗装面が傷み、ワックスの持続効果も短くなり、ダメージを受けやすいと言うことなのです。
ですから、晴れの日よりも雨の日だからこそワックス掛けの必要性が高まると言うことなのです。
新潟のこれからは、雨が断然多くなりますので、晴れの合間をみつけてはマメにワックス掛けを行い、くるまをダメージから守ってあげましょう!!
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